Общие сведения СП-30

НАЗНАЧЕНИЕ И УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Двухместный самолет СП-30 относится к классу очень легких воздушных судов взлетной массой до 500 кг. Спроектирован на основе норм летной годности JAR-VLA. Область применения: выполнение защитных авиационно-химических работ в сельском хозяйстве по борьбе с сорняками, вредителями, болезнями растений, саранчой, внесение регуляторов роста, аэросев, патрулирование, видео наблюдение.

Отличительные особенности: внеаэродромное базирование, короткие взлетно-посадочные полосы, обработка малых площадей сложной конфигурации, мобильность передвижения, точность и качество обработки при небольших расходах рабочего препарата. Спутниковая навигационная система, сертифицированная аппаратура мелкокапельного малообъемного распыления.

Полеты могут выполняться днем в простых метеоусловиях по правилам визуальных полетов, пилотами, имеющими допуск к управлению самолетов данного типа.

! Выполнение сложного пилотажа на самолете СП-30 ЗАПРЕЩЕНО

ОПИСАНИЕ

Двухместный, цельнометаллический самолет СП-30 выполнен по нормальной схеме подкосного высокоплана с тянущим винтом, трехопорным шасси с носовым управляемым колесом. Расположение экипажа " рядом".

Мощная механизация крыльев позволяет эксплуатировать самолёт на необорудованных аэродромах и небольших площадках.

Фюзеляж типа полумонокок цельнометаллической конструкции.

Кабина лётчика с двумя рядом расположенными сиденьями закрыта просторным остеклённым фонарём с хорошим обзором.

Крыло цельнометаллическое , выполнено по однолонжеронной схеме, оборудовано фиксированным предкрылком по всему размаху. Лонжерон клепаный, дюралюминиевый. Обшивка крыла - дюралюминий толщиной 0,5 мм, крепится к силовому набору вытяжными заклепками. В качестве механизации установлены зависающие элероны, которые крепятся посредством четырех шарнирных узлов, установленных на консоли крыла, и одном - на фюзеляже. К фюзеляжу крыло крепится двумя узлами навески посредством болтов М10 и двумя подкосами, выполненными из стальных труб 30ХГСА. Дополнительно подкосы подкреплены раскосами.

Основные опоры шасси имеют цельнометалическую, дуралюминиевую рессору с закрепленными на ней пневматиками размером 450х190мм. с гидравлическими тормозами. Передняя стойка управляемая, оборудована пружинным амортизатором.

Управление самолётом - спаренное, имеет смешанную проводку управления: тросовую и жёсткую.

Силовая установка состоит из четырёхтактного двигателя ROTAX-912ULS мощностью 100 л.с. и трехлопастного воздушного винта фиксированного шага,

выполненного из композитных материалов.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ

Геометрические данные

Длина, м	6,3
Высота, м	2,69
Максимальная ширина фюзеляжа, м	1,2
База шасси, м	1,4
Колея шасси, м	1,8
Размер пневматиков колес	440х190
Крыло: - размах, м - площадь, м² - площадь зависающих элеронов, м²	9,4 13,4 0,98х2
Оперение: - площадь вертикального оперения, м² - площадь горизонтального оперения, м² - площадь руля высоты, м²	0,98 2,3 1,21

Данные по массе и центровке

Вес пустого самолета, кг

305

Максимальный взлетный вес, кг

500

Диапазон центровок:

- крайне передняя %
- крайне задняя %

Данные по силовой установке

Двигатель:
- модель	ROTAX 912ULS
- тип	четырехтактный, четырехцилиндровый, оппозитный

- мощность
на взлетном режиме, л.с. на максимально продолжительном, л.с. при 75% оборотов, л.с.	100 при n=5800 95 при n=5500 78 при n=4350
- расход топлива (л/ч)
часовой взлетный часовой продолжительный часовой при 75% оборотов	22,7 21,3 16,2
- рекомендуемое топливо	автомобильный бензин с октановым числом не ниже 90 (по исследовательскому методу)

Эксплуатационные данные

Количество заправляемого топлива, л	60
Количество заправляемого масла, л	2,5
Количество охлаждающей жидкости, л	1,5
Давление в пневматиках колес, кг/см²	1,6

Летные данные

Скорости:
- максимальная скорость горизонтального полета	140 км/ч
- крейсерская скорость	110 км/ч
- скорость сваливания	55 км/ч
- скороподъемность	3,0 м/с
Максимальная высота полета	3000 м
Максимальная продолжительность полета	3 ч
Эфективная ширина захвата при АХР	20 м.
Расход рабочей жидкости	3-8 л/га.
Средняя производительность	100 га/час.

Эксплуатационные ограничения

Температура наружного воздуха у земли, ^оС	+45 -10
Минимальные условия полета
- время суток	день
- высота нижней кромки облаков, м	150
- горизонтальная видимость, м	3000
- максимальная высота полета, м	3000
- максимальная скорость ветра при взлете и посадке, м/с - встречный - боковой	12 6
Максимальная взлетная масса, кг	520
Максимальная суммарная масса экипажа, груза и топлива, кг	215
Максимально допустимая скорость полета, км/ч
- во взлетной конфигурации закр. 15^о	120
- в посадочной конфигурации закр. 30^о	95
Непривышаемая скорость (из условий прочности), км/ч	180
Максимальная эксплуатационная перегрузка	+4
Минимальная эксплуатационная перегрузка	-2
Максимальные углы крена , град	60

Ограничения по двигателю и его системам (справка )
- время действия отрицательной перегрузки	не более 5 сек.
- время непрерывной работы на малом газе (n=1400 об/мин)	не более 5 мин
- время непрерывной работы на взлетном режиме. мин. ;	не более 5 мин
Максимально допустимая частота вращения коленчатого вала, об/мин	5800
Максимально допустимая температура головок цилиндров, ^оС	150
Минимально допустимая температура головок цилиндров, ^оС	50
Максимально допустимая температура масла, ^оС	140
Минимально допустимая температура масла, ^оС	50
Минимально допустимое давление масла, кг/см²	1,5
Максимально допустимое давление масла, кг/см²	5,0
Максимальное кратковременное давление масла при холодном запуске, кг/см²	7,0

Новости

CH-601XL

Начаты работы по сборке кита с некоторыми доработками

СП-40

продолжаются работы по СП-40: производство моторамы

	Главная
	Разработки
	Продукция
	Библиотека
	Документы
	Галерея
	Контакты