Лахмостов Евгений Александрович, родился 4 января 1935 г. в пос. Тирлян Белорецкого р-на БашССР.
С 1951 г. по 1954 г. обучался в Белорецком и Уфимском аэроклубах.
С 1954 г. по 1956 г. обучался в ВАШПОЛ (Военно-авиационная школа первоначального обучения летчиков, г. Каменка-Белинская).
С 1956 г. по 1957 г. в 12-ом ВМАУ (Военно-морское авиационное училище, г. Куйбышев).
С 1957 г. по 1966 г. служба в ВВС ВМФ.
Ноябрь 1957 - март 1958 г. летчик-истребитель г. Мамоново Калининградской обл.
Март 1958 - апрель 1960 г. летчик 232 аварийно-спасательной эскадрильи пос. Сафоново Мурманская обл.
Апрель 1960 - август 1966 г. командир корабля в/ч 21812 пос. Сафоново Мурманская обл.
С июля 1962 года член КПСС.
Приказом заместителя Министра авиационной промышленности СССР (С. Кадышев) №303/к от 22 сентября 1966 года Е.А. Лахмостов назначен летчиком-испытателем завода №49 (ТАНТК).С 1966 г. по 1987 г. летчик-испытатель Таганрогского машиностроительного завода (ТАНТК им. Г.М. Бериева).
С 26 апреля 1968 г. - летчик-испытатель 3-го класса.
С 30 апреля 1971 г. - летчик-испытатель 2-го класса.
С 18 сентября 1980 г. - летчик-испытатель 1-го класса.
Участвовал в испытании самолетов: Бе-12, Бе-12С, Бе-30/32, Ту-95МС, Ту-142МР, А-50, 1А, А-40.
Был командиром летного экипажа в первом полете летающей лаборатории авиационного комплекса 1А (19.08.1981 г.), а также при первом "горячем" пуске мощного бортового лазера в полете (19.12.1984 г.). В качестве командира летного экипажа провел на летающей лаборатории авиационного комплекса 1А серию испытательных полетов подтвердивших принципиальную возможность создания боевых авиационных лазерных комплексов.
Был командиром летного экипажа в первом полете самолета-амфибии "Альбатрос" А-40 (08.12.1986).
С 1987 г. летчик-испытатель СЛА.
Общий налет около 9000 часов. Освоено 167 типов и модификаций летательных аппаратов отечественных и иностранных конструкций.
Инспектор летчик Федерации любителей авиации России.
Как инструктор - летчик-испытатель подготовлен для обучения летного состава в простых и сложных метеоусловиях.
Много личного времени уделял обучению молодежи в аэроклубе ДОСААФ полетам на самолетах и планерах.
В 1976 году на самолете Бе-32 установил два Всесоюзных рекорда.
Был партгрупоргом летной группы. Ударник коммунистического труда.
С 1991 г. работал в МПЛА "Красные крылья".
Заслуженный летчик-испытатель РФ (1996 г.).
Всем бериевцам известен как легендарный "Дядя Женя".
Воспоминания Михаила Еманова (Директор ООО НПО «АэроВолга», генерал-майор в отставке, военный летчик-снайпер).
http://baltavia.ru/objects/139/2009_4.pdf
(журнал "Балтавиа" стр. 21 "Цыганочка с выходом ..... из воды").
"Человек интересной судьбы … и трагической как лётчика испытателя. Он был тогда, в восьмидесятых, ведущим лётчиком-испытателем на ТАНТК им. Бериева, которое разрабатывало и производило самолёты-амфибии.
Особенности и методику выполнения полётов на самолётах-амфибиях с воды лучше его не знал никто. Помню один случай, наделавший много шума в МАПе. Произошло следующее. Предприятие разработало и построило новый образец самолёта-амфибии «Альбатрос» и приступило к его наземным и лётным испытаниям. Ведущим лётчиком - испытателем назначили, естественно, Женю Лахмостова. Лётные испытания обычно начинаются с проведения серий рулёжек, пробежек, подлётов, и уж потом приступают к полётам. После нескольких рулёжек пришло время выполнять пробежки. Ведущий инженер поставил Жене задачу выполнить разгон самолёта до скорости подъёма передней опоры, поднять её, убрать обороты двигателей, опустить передние колёса на бетон и приступить к торможению самолёта. После остановки самолёта срулить с полосы. Казалось бы, простейшее задание. Но не учли все участники этой рабо ты того, что в самолёт заправлено мало топлива, то есть самолёт имеет в данный момент минимальный вес, боковой ветер предельный для полёта, но летать-то и не собирались. Не учли и того, что после опускания передней опоры самолёт окажется где-то посреди ВПП на скорости, на которой обычно самолёт приземляется в начале полосы когда для торможения у него впереди есть обычно около двух километров, а здесь будет значительно меньше. Всё это Женя осознал мгновенно, когда после взятия штурвала на себя для создания взлётного положения самолёт резво отошёл от полосы со смещением по ветру за её край. Теперь надо было устранить смещение многотонного самолёта с размахом в несколько десятков метров, выйти на осевую и выполнить посадку. На всё это надо секунд семь в лучшем случае. Секунды-то есть, а вот ВПП кончается, и благополучно закончить незапланированный полёт шансов нет. И Женя принял единственно правильное в сложившейся ситуации решение продолжить взлёт, выполнить стандартный заход и посадку.
После выполнения посадки и сруливания с полосы экипаж ликовал: перевыполнили план лётных испытаний! Женя не ликовал, он понимал, что получит выговор от руководства за несанкционированный полет. Но и тут он ошибся. Заслуженного лётчика-испытателя СССР отстранили от лётной работы и в восемьдесят восьмом году отправили на пенсию, минимальную. Как говорят, «удар ниже пояса». Женя удар выдержал и пошёл в свой родной аэроклуб учить мальчишек любить небо, тем более что с аэроклубом он связь не прерывал и по выходным инструкторил там."
(справка: "В новейшей истории отечественной авиации непреднамеренно поднялись в воздух прототип Су-7 - С-1 и первый опытный высотный разведчик М-17. Летчик-испытатель А.Г. Кочетков 7 сентября 1955 г. сумел посадить С-1 и был награжден за это орденом Красной звезды, а летчик-испытатель К.В. Чернобровкин на М-17 разбился 24 декабря 1978 г., Е.А. Лахмостов на А-40 стал третьим летчиком, попавшим в такую ситуацию").
- медаль «40-лет Вооруженных сил СССР» (18 декабря 1957 г.);
- медаль «За безупречную службу 3-й степени» (30 января 1965 г.);
- медаль «ХХ-лет победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» (7 мая 1965 г.);
- орден «Дружбы народов» (Указ Президиума Верховного Совета СССР от 10 марта 1981 г.);
и др. (всего 10 медалей).
Приказ от 2 ноября 1989 г. За активное участие в параде авиационной техники на Тушинском аэродроме на ультралегком самолете, спроектированном и изготовленном молодежью завода и участие в выставке авиационной техники на центральном аэродроме им. Фрунзе наградить т. Е.А. Лахмостова именными чсасами.
Умер 8 ноября 2009 г., похоронен в Таганроге на Николаевском кладбище на участке для почётных захоронений.
Памятник на могиле Е.А. Лахмостова.
Нажмите, чтобы посмотреть/закрыть.
Примерно 1966 г. Летчик-испытатель Лахмостов Евгений Александрович.
Летчик-испытатель Лахмостов Евгений Александрович.
Летчик-испытатель Лахмостов Евгений Александрович у легкого самолета-амфибии Ш-2.
2003 г. Генеральный директор Боев Валентин Владимирович вручает летчику-испытателю Лахмостову Евгению Александровичу почетный знак ТАНТК - "Золотое крыло".
Летчики-испытатели Лахмостов Евгений Александрович и Бабич Константин Валерьевич.
Заслуженный летчик-испытатель РФ Лахмостов Евгений Александрович на фоне самолета-амфибии А-40.
Заслуженный летчик-испытатель РФ Лахмостов Евгений Александрович.
Фильм Гидросамолёты КБ им Бериева. 2006 г. Телекомпания "Останкино", программа "Ударная сила".
Запись беседы с Е.А. Лахмостовым, где он делится тонкостями взлетов и посадок на воду, в управлении самолетами-амфибиями в прошлом и настоящем, и просто о событиях в жизни летчика (запись 2006 г.). Исходный материал предоставлен Николаем Кулешовым, спасибо Н. Мырсову за ссылку по конвертации формата видео.
Заслуженный летчик-испытатель РФ Е.А. Лахмостов (часть 1)
Заслуженный летчик-испытатель РФ Е.А. Лахмостов (часть 2)
Заслуженный летчик-испытатель РФ Е.А. Лахмостов (часть 3)
Заслуженный летчик-испытатель РФ Е.А. Лахмостов (часть 4)
Заслуженный летчик-испытатель РФ Е.А. Лахмостов (часть 5)
Заслуженный лётчик-испытатель РФ Лахмостов Евгений Александрович (с сайта авиару.рф).
Заслуженный лётчик-испытатель РФ Лахмостов Евгений Александрович (с сайта testpilot.ru).
Самолет-амфибия Ш-2 из г. Урай (с сайта www.crown-airforce.narod.ru).
Архив ТАНТК им. Г.М. Бериева
