Краткая биография Л.Ф.Кузнецова

4 сентября 1972 г. у самолета на стояночной площадке собрались те, кто готовил самолет к полету, а также представители ОКБ и группа специалистов от смежных предприятии, которые могли бы быть полезными в случае непредвиденного отказа или при анализе ситуаций, возникших во время испытании. Строгий режим военного аэродрома и его отдаленность от завода, предопределили сравнительно узкий круг присутствующих при первом полете. Подъехал И.А. Погорелов и направился в бытовку, где была установлена рации.

В отличие от предыдущих лет тот сентябрьский день в Таганроге был довольно прохладным и безветренным. Небо было затянуто невысокой облачностью. В ожидании, когда же все начнется, люди томятся, собираясь группками, и развлекая друг друга досужими разговорами, среди которых тема: "А как же она полетит?" была доминирующей.

Наконец, экипаж в летных костюмах подъехал к стоянке. Все оживились. После короткой беседы с П.Л. Погореловым летчик-испытатель Ю.М. Куприянов и штурман Л.Ф. Кузнецов, сопровождаемый до стремянки ведущим инженером по испытанию И.К. Винокуровым, поднимаются в кабину. Па этих испытаниях на Кузнецова возлагались также и обязанности бортмеханика и инженера-экспериментатора.

Летчик Ю.М. Куприянов, штурман Л.Ф. Кузнецов, ведущий инженер И. Винокуров. Испытания ВВА-14.

Прошло некоторое время, летчик запустил вспомогательную силовую установку ТА-6, немного спустя, запустил двигатели. Двигатели ревут все громче - и вот машина трогается с места, выруливает к ВПП и скрывается с глаз, уходя к старту.

Внимание присутствующих приковано к бетонной полосе. Вскоре на ней показался движущийся, совсем маленький силуэт самолета. Самолет ускоряет свой бег, быстро увеличиваясь в размерах, подлетывает и красиво уходит в небо.

ВВА-14 уходит в свой первый полет

Через несколько минут, скрывшаяся на горизонтом машина появляется на высоте около двух километров и летит над аэродромом. Теперь, при виде снизу, трехголовая машина с ощетинившимися консолями крыла и оперением представляла, не дать не взять, сказанного Змея Горыныча, извергающего в полете громоподобные звуки.

Между тем, ВВА-14 в полете, выполнив задание программы, благополучно приземлился и вернулся на свою стоянку.

В общем, первый полет ВВА-14, если не считать досадного отказа гидросистемы №1, можно было считать вполне удачным. Главное, самолет (вопреки мнению пессимистов) в воздухе вел себя отлично, как обычный самолет подобного класса, не давая никакого повода быть им недовольным. Взлетно-посадочные данные также оказались вне критики. Об этом, при разборе первого полета, подробно рассказал Куприянов, не забыв, кстати говоря, самокритично добавить:
-Летали так, как на тренажере!

Летные испытания первого этапа завершились в декабре 1972 года. За это время Куприянов выполнил 22 полета, в том числе перелет для демонстрационных целей в Москву и обратно. Полеты не всегда проходили гладко. В октябре, например, при заходе на посадку с ограниченным количеством топлива произошла задержка выпуска передней ноги шасси. Какие последствия, бывают при отказе шасси хорошо всем известны. Но экипаж проявил в сложившейся ситуации хладнокровие и выдержку.

На земле по рации слышали голос Куприянова. Он, оставаясь верным себе, спокойно произнес: "Опять не выпускается, проклятая" Но "проклятая" все же выпустилась, стала на замки, и самолет благополучно произвел посадку.

Оставаться спокойным в аварийной ситуации, не суетиться и находить верное решение для выхода из ситуации помогала ему, выработанная многими годами метода готовить себя к предстоящим полетам. Он заставлял себя думать накануне полета, проигрывал массу всяких, вариантов отказов происшествий, с которыми возможно придется столкнуться в полете, и находил для их преодоления оптимальные решения. Своим, более молодым коллегам он часто говорил: "Все зависит от тебя. От того, как ты продумал предстоящее задание, насколько ты готов к полету. И запомни: мгновенно ничего не возникает, только черти мгновенно появляются, а все развивается во времени. У тебя всегда есть время, хотя бы несколько секунд, немножко подумать. Поэтому, чтобы не случилось, никогда не принимай поспешных решений, не суетись, а, подумав, найдешь в нештатной ситуации штатный выход".

Результаты летных испытаний ВВА-14 подтвердили надежную работу силовой установки и что необычная аэродинамическая схема самолета, выбранная Бартини вполне жизнеспособна. Была получена качественная оценка устойчивости и управляемости самолета, определены балансировочные характеристики по скорости и перегрузке. Кроме того, на первых же полетах были получены данные, уточняющие понятия о толщине динамической воздушной подушки, возникающей под самолетом при полете вблизи земной поверхности, которую очень явственно ощущал летчик.

При посадке, эффект динамической подушки Куприянов начинал чувствовать с высоты 10-12 м, а на высоте выравнивания (около 8 м) подушка уже была так плотна, что вызывала у него жгучее желание бросить ручку управления, чтобы проворить как машина сама совершит посадку. На разборах полетов Куприянов многократно добивался разрешения провести такой эксперимент, но ему согласия так и не дали из опасения, что для его проведения просто не хватит взлетно-посадочной полосы.

К летным испытаниям второго этапа ВВА-14, с установленным вместо имитаторов поплавковым взлетно-посадочным устройством. Ю.М. Куприянов приступил лишь вначале лета 1975 года. Почти два года потребовалось заводу, чтобы разработанные Долгопруднинским КБ и изготовленные Ярославскими шинниками поплавки ПВПУ, имеющие длину 14 м и диаметр 2,5 м, были смонтированы на бортотсеках машины, отлажена и отработана система их выпуска и уборки и проведены испытания на воде. Создание ПВПУ для ВВА-14 оказалась сложнейшей инженерной задачей.

На мореходных испытаниях первым делом была проверена непотопляемость самолета при разгерметизации части отсеков. Затем настал черед рулежек и пробежек с постепенным увеличением скорости движения по воде. Разгоняя машину Куприянов показал, что максимальная скорость не должна превышать 35 км/час, т.к. на большей скорости самолет начинает опускать нос к поверхности воды, что чревато деформацией и последующим разрушением мягких поплавков. Но для вертикально взлетающей амфибии допустимой скорости было вполне достаточно.

Мореходные испытания ВВА-14

Отработка пневматического взлетно-посадочного устройства (ПВПУ).

На втором этапе летных испытаний требовалось исследовать и оценить поведение самолета в воздухе при выпусках и уборках ПВПУ, определить характеристики устойчивости и управляемости самолета с выпущенными ПВПУ и оценить работу ПВПУ и его систем в полете.

Для начала провели серию пробежек и подлетов, при которых летчик с каждой повой пробежкой увеличивал степень выпуска поплавков.

Отработка в полете пневматического взлетно-посадочного устройства (ПВПУ)

Первый полет состоялся 11 июня 1975 г. В Таганроге дни стояли жаркие, поэтому готовиться к полету пришли среди ночи, так чтобы обеспечить вылет не позднее половины шестого утра, пока было прохладно, и воздух еще не раскалился.

Привычно заняв свои места в кабине, летчик-испытатель Ю.М. Куприянов и штурмам Л.Ф. Кузнецов подняли машину в воздух. Сквозь треск походной рации звучит спокойный голос летчика:
- Все штатно. Выйдем на эшелон и сработаем!

Машина несколько раз прошла над аэродромом. Наконец Куприянов сообщает:
- Начинаем. Выпуск!

С земли не сразу заметили, как поплавки наполнились воздухом, как, видимо, того не заметили и машина, которая нормально продолжала свой полет.

Полдела сделано. Теперь осталось проверить, как пройдет уборка поплавков? По волнения на этот счет оказались напрасными. Доложив по рации:
- Убираю!... Нормально. ПВПУ убраны! - Куприянов, выполнив задание, посадил машину и подрулил к стоянке.

Испытания проходили своим чередом, но однажды в полете экипаж обнаружил обрыв носового троса правого поплавка в выпущенном положении. Садится с выпущенными поплавками опасно, и экипаж запросил совета. С земли, подумав, передали: "Поплавки убрать". Потянулись долгие минуты ожидания, пока Куприянов не сообщил:
-Поплавки убрали, только носок обвис.

-Носок - не хвостовой отсек, на пробежке до полосы не достанет. Садитесь скорее!

Машину Куприянов посадил нормально. Вес закончилось без происшествий.