Герасимов Владимир Алексеевич родился в 1895 году, образование среднее, беспартийный.
До 1924 года работал на различных предприятиях слесарем, чертежником. В 1919 году служил в Красной армии, был политруком роты. После демобилизации служил в органах милиции.
В авиационной промышленности работал с 1924 по 1960 год - до ухода на пенсию. На машиностроительном заводе (ТАНТК) работал с февраля 1934 года. В.А. Герасимов вырос на работе от чертежника до начальника большого конструкторского отдела (КБ-2, отдел лодки). Свой опыт и знания щедро передавал молодым специалистам и воспитал не один десяток высококвалифицированных работников.
Награжден орденом Трудового Красного Знамени, медалью: "За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.".
Ветеран трудового фронта ВОВ.
Автор: А.И. Резниченко
В.А. Герасимов был образованным конструктором самоучкой.
В.А. был человек талантливый и выработал свой метод непрерывного совершенствования знаний. В вопросах конструирования самолетов, в технологии самолетостроения он был не менее сведущ, чем многие лучшие и дипломированные специалисты.
Окончил он всего шестиклассную общеобразовательную школу в Екатеринославе. Вынужден был идти работать на металлургический завод.
По воспоминаниям самого В.А. его отец, уважаемый на заводе модельщик литейного цеха, провожая сына в первый день на завод, говорил ему: "Не судьба тебе, Владимир, учиться в реальном училище, как думалось мне раньше. Стар и хвор становлюсь и долго не протяну видно, а тебе надо работать, помогать семье, пробивать дорогу в жизни.
Но ты не горюй. Помнишь в детстве я водил тебя в гончарную мастерскую? Там из куска глины на гончарном круге постепенно формируют красивый сосуд. Образование - та же формировка. Там из куска глины образуется красивая вещь - при получении образования - система знаний.
Вот так и ты - формируй из себя образованного человека. Перво-наперво избери себе дело по душе и вникай во все вопросы, касающиеся твоего дела, до конца, до полной ясности, и чтобы была система. Все накопленные знания вводи в систему. Пусть знания на первых порах будут скромными. Но, опираясь на твердые первоначальные знания, постепенно расширяй их. И черпай знания ото всюду: из книг, от людей, из наблюдений, из собственного опыта и осмысления этого опыта.
И чтоб мозгам была работа, рассматривай свой предмет со всех сторон, прорабатывай разные варианты. Ну и личные качества надо иметь хорошие: будь скромен, трезв, трудолюбив, упорен, внимателен к людям, никогда не выходи из себя, даже если в душе накипело.
Если станешь начальником, не будь собакой с подчинёнными людьми, умей с ними ладить, старайся, чтобы подчиненные увидели свои лучшие стороны. Тогда дело пойдет и добьёшься многого."
Это напутствие В.А. никогда не забывал.
Итак, в тринадцатом году В.А. переступил порог чертежной мастерской металлургического завода, где сначала работал копировщиком, а затем чертежником и окунулся в "Волшебный мир техники". Так называлась книга одного английского автора о применении физики в технике, очень популярная в те годы, производящая сильное впечатление на В.А. Конечно, он читал и об авиации, тогда только рождавшейся. А из художественной литературы читал Гоголя, Толстого, Чехова, Пушкина, Конан-Дойля, Жуль Верна, Хоггарта, книги о Нате Пинкертоне, знаменитом сыщике. В то время В.А. был "парень не промах" и старался подработать, где только можно.
В пятнадцатом году, когда шла Первая Мировая война, приехал в Екатеринослав и на завод император Николай Второй. Начальство решило не ударить лицом в грязь и на прокатном стане прокатать самую большую болванку, продемонстрировать мощь российской индустрии. В цехе собрались и работники завода, и царь с сопровождающими лицами. Демонстрация прокатки болванки, двигавшейся с большим шумом и разбрасыванием искр, произвела благоприятное впечатление на Николая Второго. В.А. стоял неподалеку от императора и перехватил его взгляд и в нем можно было прочитать обращение к В.А.: "Вот здорово! Не правда ли?". В.А. выхватил из блокнота лист и попросил Николая II написать автограф. Тот взял золотое "Вечное перо" и весело и размашисто написал автограф. В.А. быстренько размножил автограф на синекопии и успешно продавал по рублю лист.
Но наступили времена великой смуты.
В восемнадцатом году один за другим остановились прокатные станы, тушились домны и мартены, увольняли рабочих. Разогнали и чертежную мастерскую почти полностью. Под сокращение попал и В.А. Герасимов.
И вот В.А. в рядах советской рабоче-крестьянской милиции. С девятнадцатого года уходит добровольцем в Красную Армию. Разное пришлось там пережить, не раз жизнь висела на волоске.
В девятнадцатом году в дивизии Котовского гонялся за Махно. Как-то был направлен на разведку в расположение махновцев. Выдавал себя за бродягу. Его схватили и привели пред светлые очи самого Нестора Ивановича Махно.
Махно молча и угрюмо выслушал легенду В.А. и сказал коротко: "Заприте его в тот сарай и поставьте часового. Утром с ним поговорим".
Находясь в сарае, В.А. обнаружил что стена, выходящая в поле, трухлявая, мягкая. Нашел в сарае какую-то железку, стал ковырять и буравить стенку и выполз наружу. А была уже ночь, и он дал такого деру, что сам себе удивлялся.
С двадцатого года В.А. помощник начальника районной милиции в Екатеринославе. Сначала боролись с бандитизмом, потом с самогоноварением и всегда работы было много.
В городе работали какие-то домны и мартены и идя на работу В.А, вдыхал с наслаждением родной ему резкий запах завода и думал, что, поступив в милицию, влез не в свои сани. "Ведь я до мозга костей человек заводской" - думал он.
Но не так просто было уйти из милиции. Грозили, что, если уйдет, то не работать ему в заводе, в городе. Но в двадцать третьем году все же из милиции уволился.
Как вспоминал, склепал себе железный чемодан, собрал кой-какие вещи, простился с близкими и отправился в Петроград, в неизвестность.
По дороге, на одном из вокзалов пришлось заночевать в переполненном зале, где люди лежали вповалку на полу.
Все время шныряли подозрительные личности. И когда вздремнул, какая-то область мозга бодрствовала. Ведь недаром служил в армии, в милиции. Привиделось ему сквозь сон, что кто-то крадется к нему и не с добром. Открыл глаза, вскочил и увидел двоих перед собой на четвереньках. В руках одного из них блеснуло лезвие бритвы. Увидев, что В.А. проснулся, они быстро, так же на четвереньках, уползли. А В.А. как будто провалился в бездну и ничего не помнил. Проснулся, когда уже рассвело и вдруг раздался душераздирающий крик. Обнаружили труп ограбленного человека с головой отрезанной бритвой.
Не очень сладко было вспоминать В.А. как мыкал горе в Петрограде, будучи безработным, живя на случайные заработки, терпя голод и холод.
И много лет спустя, в пору сравнительного благополучия снилось ему бесконечное стояние в очереди у биржи труда и каркающий голос служащего: "Рабочих мест на сегодня нет!"
Но В.А, был молод и хорош собой, жизнь в нем била ключом и на бирже труда он познакомился с очаровательной девушкой Марией Михайловной Бартель, вскоре ставшей его женой.
Те, кто знал семью В.А., не могли не дивиться красоте, нежности и тактичности Марии Михайловны. Она была отличной, расчетливой хозяйкой и хорошей женой, и матерью своих детей, не была лишена дарований и хорошо играла на скрипке.
Спустя десятилетия после женитьбы, между супругами были такие же отношения, как между молодоженами.
Тыл у В.А. был обеспечен. Оставалось найти работу, и он прилагал к этому титанические усилия.
Но вот как будто повезло. Устроился на работу на один из заводов сначала чернорабочим, а затем подручным слесаря. Во времена НЭПа на его зарплату жить было уже можно.
Но тут - бах! - Новое увольнение. Наконец в двадцать ? году узнал, что на заводе "Красный летчик" требуется фрезеровщик. Никогда фрезерного станка он не видел, но пошел на авантюру и заявил начальнику цеха, что хотел бы работать фрезеровщиком, имел стаж работы на этом станке. Лысый и представлявшийся злым, зам. начальника цеха сказал ему резко: "Осмотритесь, через три часа дадим проверочное задание. Сделаете - будете работать, а пока если хотите, идите в цех, готовьтесь".
В.А. не терял времени. Он подошел к группе рабочих, игравших у станков за столиком в домино и обратился прямо: "Ребята, я безработный и работал чертежником и немного токарем, а фрезерного станка сроду не видел, но очень хочу на нем работать. В моем распоряжении два часа. Если кто хочет помочь, буду благодарен".
Поднялся один в кожаной потертой куртке и матросской тельняшке. "Пойдем, товарищ покажу. Может быть и пройдешь испытание" - и подвел его к фрезерному станку. Так состоялось вступление В.А. в ряды работников авиационной промышленности, где он пробыл до конца жизни, без малого 35 лет.
Участие В.А. в разработке конструкций различных типов самолетов отражено в книге В.Н. Мартыненко "Самолеты взлетают с моря" и в книге Я.С. Катураева "Биографическая повесть".
Здесь мы остановимся лишь на некоторых чертах личности Владимира Алексеевича Герасимова. Известно, что, поступив на завод "Красный летчик" фрезеровщиком, он освоил еще несколько рабочих профессий, причем в короткий срок. Он поработал еще и вальцовщиком, и слесарем-сборщиком прежде чем стал работать у Главного конструктора Д.П. Григоровича на проектировании, сначала чертежником, а затем конструктором. Видно с тех времен зародились глубокие знания технологии авиационного производства. И через какие-нибудь три года в 1927 году мы видим уже сформировавшегося конструктора со своим стилем работы.
В 1927 году он переехал в Москву вместе с Д.П. Григоровичем и там встретился с Катураевым Я.С., который был немного младше В.А. и был послан в бюро, где старшим инженером работал В.А.
Яков Степанович вспоминает: "При разработке штурвальной колонки управления самолета "О" под началом В.А. были сделаны варианты управления: тросовой, цепной, с перекидным штурвалом и раздельным для первого и второго пилотов. После предварительной проработки каждого варианта В.А. подходил к моей чертежной доске и подолгу смотрел на чертеж, что-то думая, не произнося ни слова. Потом говорил: "Проработайте вот еще такой вариант!" Сделав несколько вариантов управления штурвальной колонки, я возроптал: "Хватит вариантов, больше не буду! "
- "А Вы знаете на каком заводе работаете?" - спросил В.А., посмотрев строго на меня - "Знаю, на военном, но Вы не знаете, что вам надо!"
В.А. с удивлением посмотрел на меня и, немного подумав, спросил: "Какой вариант по-вашему лучший? - Первый! - "Ну, что-же, остановимся на первом. Приступайте к детальной разработке." Таким образом, мы видим уже зрелого конструктора со своим стилем работы (многовариантная проработка конструкции), с высокой степенью ответственности, углубленного в вопросы конструирования и участвующего в нем совместно с исполнителем."
В.А., по словам ныне покойной Натальи Альбертовны Бибик, обладал могучим техническим воображением и инженерной интуицией. Он мог представить конструкцию корпуса лодки и связанных с ней частей самолета так ярко, как будто видел их трехмерное изображение со всеми деталями и действие сил на различные элементы.
Интересно, что растягивающие напряжения он представлял красного цвета, а сжимающие - синего цвета. Вносится изменение в какой-нибудь элемент конструкции, и он чувствует, как отражается на целом новый конструктивный элемент.
При неудачном решении он почти болезненно ощущал, как этот элемент портит общую "красивую" картину. И если кто защищал это неправильное решение, то В.А., находя множество доводов, всегда убеждал в неправоте и производилась соответствующая доработка.
Наталья Альбертовна рассказывала, что В.А. мог замечательно спроектировать редан. При установленных им параметрам лодка всегда взлетала. А этот элемент конструкции был камнем преткновения для всех проектировщиков летающих лодок в мире.
Только по одной визуальной оценке по чертежу В.А. часто мог определить прочностные свойства той или иной конструкции. И дальнейшие трудные и кропотливые расчеты подтверждали его оценку. Это не значит, что он все определял на глазок. Очевидно, он владел необходимыми для его работы знаниями в теории прочности, металловедения и других научных дисциплинах.
Всю жизнь В.А. учился. И перед тем, как уходить на пенсию, он подарил одному из конструкторов свои конспекты по теории прочности, механике и другим дисциплинам.
Написанные прекрасным, четким подчерком с превосходными рисунками в цвете, они были чудом в своем роде.
В.А. владел той самой технической интуицией, которая позволила изобретателю Кулибину построить первый чугунный мост через Неву без расчетов, на основании инженерного чувства, а произведенные столетие спустя расчеты подтвердили, что он нашел оптимальное решение.
В.А. недурно рисовал и даже выставлял свои акварели среди произведений самодеятельных художников дворца завода им. Димитрова.
Большие инженерные способности у В.А. дополнялись внутренней дисциплиной, большой силой воли, постоянной сосредоточенностью.
В новом объединенном бюро организовали так называемую "Морскую бригаду № 5", в составе которой было всего 8-10 человек. Руководил ею И.В. Четвериков. В этой бригаде конструкторов-гидросамолетчиков, ранее работавших с Д.П. Григоровичем - отцом русской гидроавиации, остались П.Д. Самсонов, В.Б. Шавров, А.Н. Добровольский, В.А. Герасимов, Б.С. Моторин, П.Н. Новиков и Я.С. Катураев. Остальные были начинающими чертежниками.
...
В короткий срок, к концу 1931 г., опытный экземпляр гидросамолета МБР-2 с двигателем М-17 был построен. Много труда и инициативы в разработку самолета внес опытный конструктор-каркасник Владимир Алексеевич Герасимов, аэрогидродинамик Андрей Николаевич Добровольский и неутомимый помощник Главного конструктора Яков Степанович Катураев и др
...
Вместе с Г.М. Бериевым из Москвы для работы во вновь организованном ЦКБ МС приехала группа конструкторов: П.Д. Самсонов, А.К. Беленков, А.Я. Катураев, Д.А. Михайлов, В.А. Герасимов, Б. Рыков, П.Ф. Зяблов, А.Н. Добровольский, Е.А. Шушпанов, И. Лукьянчиков, В.А. Федулов, Ляпустин, Д.В. Лещинер и др.
Забегая вперед отметим, что только В.А. Герасимов и Я.С. Катураев навсегда свяжут свою судьбу с Г.М. Бериевым, остальные вскоре покинут ЦКБ МС по различным причинам.
Бюро было автономным подразделением, не подчиненным директору серийного завода, и состояло из нескольких конструкторских бригад: В.А. Герасимов возглавлял бригаду лодки, Д.А. Михайлов - бригаду крыла, Лукьянчиков - бригаду оперения, Ляпустин - бригаду двигательной установки, В.А. Федулов - бригаду аэродинамики, А.Н. Добровольский - бригаду гидродинамики, Н.С. Ильин - бригаду оборудования, А.Н. Кессених - бригаду прочности и А.К. Беленков - бригаду шасси и управления.
...
Ядром конструкторского бюро, выехавшим в Савелово с Г.М. Бериевым, были В.А. Герасимов, Я.С. Катураев, А.С. Корытин, А.Д. Кутищев, В.П. Терентьев, И.Н. Новиков, Г.С. Сазонов, И.Я. Беленовский, А.П. Красильников, Н.И. Житный, А.Б. Клицов, Ф.А. Шашков, В.П. Соничев, Б.А. Дыбин, В.Н. Баталин, З.С. Кучмеева, А.П. Холодова и др. Перебазирование ЦКБ МС на Савеловский механический завод прошло в марте 1941 г.
...
В разработке нового гидросамолета КОР-2 под руководством Г.М. Бериева принимали активное участие ведущие конструкторы В.А. Герасимов, А.Д. Кутищев, А.Н. Кессених, В.П. Терентьев, А.С. Корытин, Н.С. Ильин, Е.А. Шушпанов, Г.С. Тришкин, ведущий по производству Я.С. Катураев и др.
...
В 1943 году в Красноярске костяк конструкторов состоял из 36 человек, а рабочих и технологов было примерно 100 человек. Состав ОКБ в этот период выглядел так:
- бригада аэродинамики, гидродинамики и общих видов: А.С. Корытин, А.П. Холодова, Г.И. Иванов;
- бригада лодки: В.А. Герасимов, А.А. Клицов, И.Н. Новиков, Е.Е. Булыга и еще 4-5 человек низкой квалификации;
- бригада крыла и оперения: А.Д. Кутищев, Б.А. Дыбин, В. П. Соничев, З.А. Кучмеева, Н.О. Клицова и две чертежницы;
- бригада управления и шасси: Н.И. Житный, В.Н. Баталии и двое чертежников;
- бригада силовой установки: И.М. Морозов, Ф.А. Шашков, Н.С. Гуреев, Н.А. Бибик, М.Г. Баталина и трое конструкторов низкой квалификации;
- бригада оборудования: А.П. Красильников, А.Ф. Красильникова и К.А. Фиалковский;
- бригада спецоборудования: Г.С. Сазонов, И.Я Беленовский и И.Е. Попов;
- бригада расчетов и статиспытаний: А.Н. Кессених, В.П. Терентьев, Л.Е. Терентьева, И.П. Лебедев, Н.Т. Катураева;
- группа стандартов: А.Н. Суслов и одна сотрудница.
Ведущим инженером по производству был Я.С. Катураев.
...
В 1946 году в Таганроге ОКБ МС получило более четко выраженную отдельско-бригадную структуру и состояло из следующих подразделений:
- отдел предварительного проектирования, начальник Андрей Сергеевич Корытин;
- отдел прочности, начальник Александр Николаевич Кессених (бригада прочности - Владимир Павлович Терентьев, лаборатория статистических испытаний);
- бригада шасси и управления, начальник Нил Иванович Житный;
- бригада лодки, начальник - Владимир Алексеевич Герасимов;
- бригада крыла и оперения, начальник - Алексей Данилович Кутищев;
- бригада силовых установок (винто-моторная), начальник - Игорь Михайлович Моро-зов;
- бригада вооружения, начальник - Георгий Сергеевич Сазонов;
- бригада оборудования, начальник - Харитон Дзиуович Кудзиев;
- ведущий по производству - ведущий конструктор Я. С. Катураев;
- группу копировщиц возглавляла Валентина Петунина;
- планово-экономическим бюро руководила Лидия Афанасьевна Бурлуцкая.
...
Большая высота полета реактивного гидросамолета Р-1 впервые потребовала от конструкторов создания герметичной кабины для экипажа и системы ее кондиционирования. Провели разработку этих вопросов Владимир Алексеевич Герасимов, Александр Абрамович Клицов, Владимир Павлович Терентьев, Иван Павлович Лебедев, Борис Федорович Рейх, Анатолий Иванович Рябинин, Иван Михайлович Кучерявый и др.
...
Конструкцию лодки гидросамолета Бе-10, ее каркас, силовые шпангоуты, отсеки, стыковку с крылом и оперением и т.д. разрабатывали Александр Абрамович Клицов, Николай Кузьмич Бондарь, Александр Поликарпович Алексеев, Иван Елисеевич Есауленко с начальником бригады Владимиром Алексеевичем Герасимовым.
...
При создании Бе-12 конструкторскими работами руководили заместители Главного: Г.С. Тришкин занимался общими вопросами, А.Н. Кессених отвечал за прочность и планер, Х.Д. Кудзиев - за оборудование, начальники отделов и бригад А.К. Константинов, В.Г. Зданевич, И.И. Семенцов - за предварительное проектирование; В.А. Герасимов, А.А. Клицов, А.П, Алексеев - за лодку; В.К. Филиппов, Е.Я. Кошель - за крыло и оперение; В.П. Терентьев, И.П. Лебедев, Б.Г. Хармач - за расчеты на прочность; А.В. Максимов, Н.К. Бондарь, А.И. Кочетков - за двигатели и их системы, В.М. Шпрангель, А.Д. Омельченко, В.Н. Баталии - за управление самолетом и шасси; И.Я. Беленовский, С.А. Атаянц, Н.И. Спиридонов - за пилотажное, общее и высотное оборудование; Н.Д. Романенко, В.Н. Мартыненко - за электрооборудование, Н.Г. Ревунов - за гидравлику и пневматику, А.К. Кузьминов - за статиспытания, В.Ф. Гринько - за радио и радиолокационное оборудование; Г.С. Сазонов, В.П. Иванков, Г.И. Лобко - за спецоборудование.
...
Характерная черта, отличающая названных и подобных им работников, как правило, увлеченных и талантливых, - это их добросовестное и ответственное отношение к своему делу. Они остро переживали "незаконченность" своего образования, но, формально оставаясь техниками, фактически были и остаются полноценными инженерами.
Особое место в этом списке занимает имя Владимира Алексеевича Герасимова - человека, не имевшего технического образования, но руководившего созданием первоклассных лодок на протяжении всего времени от возникновения ОКБ МС и до конца своей жизни, великого труженика, любившего говорить: "Труд нас кормит, мучит и учит", для которого трудолюбие было высшей мерой аттестации сотрудников.
...
Многие годы, а по существу, с тех пор как Георгий Михайлович начал разработку чертежей на свой первенец - самолет "МБР-2", - его надежным помощником, а на первых шагах и учителем был Владимир Алексеевич Герасимов, в то время уже опытный конструктор-каркасник, несколько лет проработавший в КБ Д.П. Григоровича. Возглавляя конструкторскую бригаду лодки, патриарх гидросамолетостроения Владимир Алексеевич Герасимов теперь подолгу корпел со своими подчиненными над сложнейшими фрагментами конструкции каркаса "десятки" Оставаясь верным своему стилю - многовариантной проработке конструкции, - он и теперь выносил со своими помощниками на суд Главному конструктору лишь лучший вариант глубоко продуманной проработки.
Создавая первоклассные лодки, Владимир Алексеевич, как ни странно на первый взгляд, был конструктором-самоучкой. Имея за плечами всего лишь шестиклассную общеобразовательную школу, но будучи талантливым человеком, он выработал свой метод непрерывного совершенствования своих знаний. Всю жизнь В.А. Герасимов учился и прекрасно владел в своей области теоретическими знаниями, и прежде всего преуспел в вопросах прочности самолета, металловедения, технологии и других дисциплинах. Обладая могучим техническим воображением и инженерной интуицией, он мог представить как бы в трехмерном изображении, элементы конструкции корпуса лодки, действующие на них силы и напряжения в элементах. Причем, как он говорил, напряжения от растяжения он представлял красного цвета, а от сжатия - синего. Часто только по визуальной оценке чертежа он мог определить прочностные свойства той или иной конструкции, при этом редко ошибался. Внешне очень скромный, немногословный, жилистый и немодно одетый, но всегда в отутюженной одежде и начищенной обуви, которая как бы отражала его такую же чистую душу, был великим тружеником. Добившись многого в своем деловом росте благодаря своему неукротимому трудолюбию и большой силе воли, он любил говорить: "Труд, нас кормит, мучит и учит", - и считал трудолюбие высшей мерой аттестации сотрудников.
Георгий Михайлович высоко ценил и уважал В.А. Герасимова, отдавая ему должное как своему сподвижнику, но на работе их отношения были ровными, и теперь, при обсуждении очередного варианта конструкции узла каркаса самолета "Бе-10", Главный конструктор оставался, как всегда, одинаково требовательным к тому, что предлагал рассмотреть и обсудить начальник бригады лодки. При этом обсуждении нередко участвовали руководитель бригады прочности Владимир Павлович Терентьев, начальник бригады весового контроля Иван Иванович Семенцов и технолог.
Сотрудники бригады лодки 1945 г.
Группа конструкторов (первый ряд): ........, А.А. Клицов, В.А. Герасимов, Е.Е. Булыга
Герасимов Владимир Алексеевич
1954 г. Г.М. Бериев с руководящими работниками опытного завода.
Первый ряд (слева направо): ведущий конструктор Б.А. Дыбин, директор завода А.Н. Самоделков, главный конструктор Г.М. Бериев,
начальник бригады лодки В.А. Герасимов, главный инженер завода К.И. Панин, зам. главного конструктора Г.С. Тришкин.
Второй ряд: зам. главного конструктора Х.Д. Кудзиев, начальник бригады прочности В.П. Терентьев,
зам. главного конструктора А.С. Корытин, ведущий конструктор Я.С. Катураев, зам. главного конструктора А.Н. Кессених, главный технолог завода А.М. Иванов.
Группа специалистов-каркасников: (первый ряд) Эльдаров, Н.К. Бондарь;
(второй ряд) А.А. Клицов, И.П. Лебедев, В.П. Терентьев, В.А. Герасимов, Н.Д. Киселева, А.Т. Ковтун;
(третий ряд) А.Я. Чупринин, Т.И. Галицкий, Б.С. Коваленко, Я.И. Геллер, П.П. Попов
1959 г. Группа конструкторов: (первый ряд) Г.С. Курасов, А.В. Куц, В.А. Моргунов, И.М. Григоренко, В.Л. Васильченко, Ю.М. Бутрин;
(второй ряд) В.И. Шабаев, Л.Ф. Кутнякова, А.С. Вилунас, Э.Г. Дорошенко, В.М. Богданова, И.М. Вербин, С.Ф. Яридов;
(третий ряд) О.З. Беляченко, Л.С. Понеделкова, А.А. Клицов, А.Т. Ковтун, В.А. Герасимов, А.В. Есауленко, А.Н. Степанов В.М. Рабинович;
(четвертый ряд) В.В. Семенов, И.Е. Есауленко, В.И. Чернышова, Ю.К. Фиалковский, В.С. Кочерга.
Группа конструкторов отдела лодки.
Слева направо первый ряд: В. Чеплиева, Э. Сотникова, Е. Герасимова, А.П. Алексеев - начальник бригады, В.А. Герасимов - начальник отдела, А.А. Клицов - начальник бригады, Л. Митякина, В. Богданова, А Симонянц.
Второй ряд: А. Куц, М. Тарасова, В. Гришко, Н. Сагиян, О. Линардато, Э Дорошенко, О. Зинченко, Л. Понеделкова, В. Семенов.
Третий ряд: Г. Курасов, Н. Ковельман, В. Моргунов, И. Григоренко, М. Плотников, Г. Сагиян, Б. Еременко, В. Васильченко.
Герасимов Владимир Алексеевич
Архив ТАНТК им. Г.М. Бериева
Мартыненко В.Н. Трудный хлеб - гидроавиация. Таганрог: БАННЭРплюс, 2004.