Воспоминания Червякова Василия Андреевича

Саратов 12 марта 1981 г.

Дорогие товарищи!

Вот всё, что я мог написать в своих воспоминаниях об эвакуации нашего завода, в ту грозную годину 1941 года, его организацию в городе Тбилиси и работу в годы войны. За это время, которое прошло, как я расстался с заводом, а оно не малое, около сорока лет, много выветрилось из моей памяти, да и возраст мой уже довольно зрелый, мне исполнилось уже 80 лет. Это тоже отложило определённый отпечаток на мою память.

Эвакуация на заводе была объявлена в начале октября 1941 года. Цех №8, которым я руководил, как начальник цеха, находился в мастерских авиационного техникума. Техникум был в центре города Таганрога. Завод находился на окраине города, километрах в пяти от техникума. Работа по изготовлению шасси для самолета ЛаГГ-3 была организована на полном замкнутом цикле. Все детали, входящие в шасси цех изготовлял сам с последующей их обработкой, как-то сваркой, пескоструйкой, термообработкой и покрытием от коррозии. Цех с заводом был связан тем, что получал для шасси материалы и отправлял в завод готовую продукцию.

Эвакуацию цех производил морским путём на судах Азово-Черноморского флота. Это было выгодно тем, что цех был близко расположен от морского порта и тем что избавлял железнодорожный транспорт от лишней загрузки, т.к. и без того он был перегружен.

Первое судно с оборудованием было отправлено на противоположный берег Азовского моря в портовый город Ейск 11 октября. На этом же судне были отправлены и часть семей работающих в нашем цехе во главе с заместителем начальника цеха т. Кузери А.К. Я как начальник цеха и второй мой заместитель т. Власенко И.В., которого ныне уже нет, остались в Таганроге руководить дальнейшей работой эвакуации оборудования и людей. Всего судов с оборудованием и людьми было загружено и отправлено в Ейск четыре. Последнее судно вышло из Таганрога в ночь 16-го октября, т.к. днём было выходить в море небезопасно, т.к. немецкие самолёты часто появлялись над морем и по идущим судам бросали бомбы и обстреливали из пулемётов. Последнее наше судно на котором были и мы с заместителем пришло в Ейский порт рано утром 17 октября. В этот же день был занят немцами и город Таганрог. 18 октября, рано утром, в Ейский порт был подан эшелон железнодорожных вагонов полуоткрытых "тульманов" в количестве двадцать штук. Одну теплушку для женщин с детьми и мы начали погрузку оборудования в вагоны. Погрузка производилась вручную, т.к. в порту не было грузоподъёмных механизмов. При помощи верёвок и наката из кругляка. Таким же способом производилась и погрузка в суда в Таганрогском порту. Народ, который ехал с нами в эвакуацию, принимал самое активное участие в погрузочно-разгрузочных работах тяжёлого груза, как станки, в некоторых из них было больше тонны веса.

Погрузка всего оборудования в вагоны была успешно закончена в этот же день, часам к пяти вечера.

К эшелону был подан паровоз. Весь народ распределился по вагонам и мы тронулись в путь по направлению к Баку. Поезд наш двигался очень быстро, остановки делались только там, где надо было заправить паровоз топливом или водой.

20 октября в первой половине дня наш эшелон прибыл на станцию Баладжары, которая находится в 15 километрах от Баку. Здесь были сконцентрированы все эшелоны с оборудованием всего нашего завода, где предполагалось на этой территории разместить наш завод. Тут было чистое поле, изрытое траншеями под фундаменты зданий какого-то другого предприятия и было единственное сооружение похожее на склад, у которого не было навешенных дверей, оконные рамы не застеклены, но крыша была. Под этой крышей и расположился прибывший с эшелонами весь народ. Здесь мы переночевали всего две ночи, на третий день весь народ был размещён в городе Баку. Эту работу по расселению власти города Баку провели очень оперативно. На третий день нашего пребывания в Баладжарах, большинство эшелонов было разгружено и каждый цех растаскивали вручную своё оборудование на ответственную ему площадку, где ещё не было стен и крыш над головой. На четвёртый день поступило новое распоряжение. Разгрузку прекратить, выгруженные станки снова погрузить в вагоны и эшелоны с оборудованием отправить в Тбилиси.

На станцию Баладжары был подан пассажирский поезд. Всех людей посадили в вагоны с их вещами и отправили в Тбилиси, где к этому поезду были поданы грузовые машины и весь прибывший народ развезли по временным местам жительства: по школам, по гостиницам, по залам зрительных предприятий и т.п., лишь бы люди были под крышей. А потом по мере возможности всех людей стали расселять в более удобные и приспособленные для жилья помещения и квартиры. Эшелоны с оборудованием пришли на станцию Навтлуги, где и были разгружены, и всё оборудование было перевезено на территорию строящегося авиационного моторостроительного завода, вместо которого было принято решение строить самолётостроительный завод. Здесь строительство завода было ещё в первоначальном состоянии и дел со строительством было ещё до конца очень много, но ждать, когда всё это будет готово, у нас не было времени. Фронту нужны были наши самолёты.

Несмотря на все строительные недоделки, мы приступили к расстановке оборудования на отведённой для цеха №8 площади. Наш народ, не считаясь со временем, с большим энтузиазмом приступили к работе, не уходя из цеха сутками. Иногда, вспоминая то время, и не веришь сам себе, что это всё так было, что за такое короткое время была проделана такая огромная работа за несколько дней, на которую в нормальных условиях ушло бы не менее как раз в пять больше.

Все станки были расставлены по своим местам, согласно технологического потока обработки деталей, и залиты цементом. Электрики, не теряя времени, делали проводку к станкам электроэнергии параллельно со всеми работами к установленным станкам.

И вот всё оборудование стоит на своих местах, готовое производить свои работы, весь задел и материал из Таганрога мы привезли с собою, даже аннулированные детали, которые надо было выбросить (цилиндр хвостового костыля, которых было на 30 машин). Впоследствии он нам очень пригодился, т.к. он был снова восстановлен. Имея в наличии задел деталей шасси и материал, так же полный комплект оборудования, которое было в исправности, цеху сравнительно легко было приступить к работе и войти в освоенный технологический ритм.

Но мы в начале работы встретились с затруднением недостатка кадров, таких как ИТР, а также рабочих станочников, т.к. не все люди, которые работали у нас в цехе приехали с нами в Тбилиси. Эта проблема вскоре была решена благодаря неоценимой помощи ЦК КП Грузии. По его решению, недостающие кадры на нашем заводе были пополнены переводом из других местных заводов и наш цех был укомплектован полностью.

Большая дополнительная нагрузка легла на плечи мастеров по обучению вновь влившихся в наш коллектив кадров. В силу чего им приходилось не редко работать подряд две смены в сутки, а смена в то время была продолжительностью 12 часов. Выходные дни на заводе были установлены через две недели. Предварительные навыки в работе вновь пришедшие кадры получили недели через две-три, а через месяц-полтора они уже освоили и стали работать самостоятельно.

Работа в цехе стабилизировалась, и с января месяца 1942 года цех встал на график комплектного выпуска шасси. С начала месяца по 5 комплектов в сутки, а с двадцатых чисел января по 6 комплектов в сутки. И этот график был установлен до конца выпуска самолета ЛаГГ-3 и цехом строго выполнялся. Работа цеха вошла в нормальный ритм, месячные планы работы цеха выполнялись по всем показателям. Самое главное, коллектив цеха сработался и стал монолитным. В таком коллективе, мне как начальнику цеха, работать было легко.

10 мая 1942 года меня вызвал к себе директор завода т. Саладзе В.Е. и мне им было приказано принять цех №9, т.к. начальник цеха №9 т. Делерзон М.С. был назначен на должность зам. директора завода. Мне очень не хотелось уходить из коллектива цеха №8, с которым я сработался. Но приказ есть приказ! Надо было подчиниться и переходить работать в другой цех и другой коллектив. Начальником цеха №8 был назначен мой первый заместитель т. Кузери Александр Кузьмич, а его заместителем тоже второй мой заместитель т. Чантадзе В.И., хороший товарищ и способный инженер.

Руководящий состав цеха №9 многих я знал по Таганрогу и они знали меня. Знал я и многих рабочих станочников ведущих профессий и это мне намного облегчило влиться в их коллектив и изучить новую для меня в цехе обстановку и работу. Бывший начальник цеха №9 т. Делерзон М.С. старый и опытный начальник цеха №9 этим цехом он руководил несколько лет ещё в Таганроге и работа в цехе была налажена хорошо. Мне не трудно было влиться в этот коллектив и поддерживать установившийся в цехе порядок, который был установлен до меня. Цех продолжал работать нормально, программа выполнялась ежемесячно по всем технико-экономическим показателям, за что коллектив цеха получал премию.

На некоторых заводах Тбилиси, в результате патриотического движения открылся новый почин в работе - выполнения сменных норм на тысячу процентов.

Директор завода на совещаниях с начальниками цехов, которые проводились ежедневно, не однократно напоминал об этом, что на других заводах развёртывается это движение, а у нас на таком большом и важном для фронта заводе, это нужное и почётное движение отсутствует. Нам необходимо перенять это опыт тысячников и внедрить на нашем заводе. Нам всем это тоже хотелось, чтобы у нас на заводе развернулось это движение. Для того, чтобы осуществить это, мы в цехе собрали производственное совещание по этому вопросу, наметили ряд мероприятий по осуществлению этого вопроса, изготовить дополнительную оснастку и спец. инструмент, пересмотреть и изменить на ряд деталей технологические процессы и ввести ряд мероприятий по обслуживанию станочников, освободив их от лишних не производительных затрат времени в процессе их работы.

Претворив в жизнь и осуществив все наши намеченные мероприятия, результат не замедлив сам по себе оказался положительным. У нас в цехе появились первые тысячники, нашей радости не было конца. Я доложил директору завода, директор тоже был очень рад, предложил организовать в цехе митинг, на котором он выступил с пространной речью по поводу значения этого замечательного почина, который родился в цехе №9.

Этот почин получил на заводе широкую огласку. По цехам завода были развешаны лозунги, призывающие включиться в это движение.

Директор завода много сделал для закрепления и развития движения тысячников на заводе. По его инициативе была организована столовая для тысячников с бесплатным и улучшенным питанием. Тысячникам давались дополнительные талоны на промтовары, улучшались жилищно-бытовые условия и целый ряд других преимуществ. Движение тысячников влило новую струю в работу цеха. Цех стал лучше работать, выпускать больше продукции. Привык я к коллективу, полюбил его за работоспособность.

И вот 23 февраля 1943 года вызвал меня директор, пришёл я к нему в кабинет. Кроме директора в кабинете были секретарь ЦК т. Ишханов С.М. и генерал-майор авиации Радишов - представитель командования закавказкого фронта. Директор завода сказал: - "Мы тебя вызвали вот зачем, посоветовались между собою и решили назначить тебя начальником ОТК завода". Мне очень не хотелось переходить на эту работу, и я попытался отказаться, т.к. я на этой работе уже был в 1935 году. На этом же заводе зам. нач. ОТК в г. Таганроге, не нравилась мне эта работа. Секретарь ЦК т. Ишханов сказал: - "Ты член партии и партия даёт тебе партийное поручение, которое ты обязан выполнить". Что я на это мог ответить? - "Есть т. секретарь ЦК выполнять ваше партийное поручение!"

Директор издал приказ по заводу о моём назначении нач. ОТК завода и я перешёл из цеха №9 на работу в ОТК. Вместо меня в цех №9 начальником цеха назначен тов. Орлов.

В ОТК я проработал до июня 1944 года. По моей личной просьбе был направлен приказом директора завода на завод №86 в г. Таганрог на восстановление завода.