Таганрог


Авиационные ангары от компании АГРО-ТЕХ
Универсальный прибор ИСТ-912МА
Воздушные винты из Таганрога

Вся информация на сайте носит справочный характер и не является публичной офертой, определяемой статьей 437 ГК РФ

Келазев Борис Павлович



Легкий самолет
"Стрекоза"

Самолет Стрекоза

Вспоминает Келазев Борис Павлович - военный летчик, полковник запаса, летчик-исытатель, президент авиационно-технического клуба "Вертикаль" г. Дубна, Московской обл.:


- "С уверенностью скажу, что первым самодельным ЛА в Таганроге был автожир Виктора Панякина, к сожалению фото не нашел, Николай Павлович Ходячий непосредственный участник того проекта.


Первым в Таганроге самодельным самолетом была моя "Стрекоза", делал я ее в клубе "Красные крылья" летал сначала на буксире в Миллерово, а потом с мотором от Урала на полосе в полку. Правда был всего один полет, в котором остановился двигатель и мне пришлось садиться на крышу казармы. Но этот полет был настоящим счастьем. Я потом самолет восстановил, но это уже другая история.


В Таганроге я служил в качестве летчика-инструктора - учил курсантов Ейского училища на самолете Су-7. Мои курсанты и помогали мне строить самолет.

Начал я "Стрекозу" где-то в году 1976, закончил 1980. На буксире летал на ВПП лагерного аэродроме в Миллерово в 1981 году, а на моторе уже в Таганроге в 1982 году.

Правда, на моторе полетать много не получилось, мотор был самодельный на базе двигателя Урал, его Витя Панякин сделал для своего вертолета, но так как вертолет еще не был готов, мотор поставили на мой самолет. Мотор был сырой надежности ноль, но в те времена ничего не было, но летать очень хотелось.


В те годы мало у кого летали самоделки, все только начиналось. Тогда считалось у самоделов, если у твоего самолета колеса в воздухе, то ты герой и уважали сильно.


Сам я закончил школу летчиков-испытателей в Ахтубинске, работал летчиком-испытателем в НИИ ВВС, полковник. Проектирование и строительство "самоделок" не прекратил и до сих пор занимаюсь этим.

Принимал участие во всех слетах проводимых министерством авиационной промышленности и ФЛА СССР в качестве эксперта летчика-испытателя.

Очень хорошо знал "дедушку Женю" - Евгения Александровича Лахмостова. Вместе работали, летали. Вот как-то так. Конечно, много еще можно вспоминать: первый полет, посадка на крышу, отстранение от полетов, "побег" в школу испытателей и т.д. но это потом."


Вспоминает Ходячий Николай Павлович:

- "Борис Павлович уточню - первый полет под Вашим управлением состоялся на полосе, где и подломали самолёт. Потом через пару недель в выходной день состоялся второй полёт с отказом двигателя и посадкой на крышу, это была суббота.

Келазев - "Ты прав - это был второй полет и последний в Таганроге на Стрекозе, была ранняя осень 1982 года".



Выдержка из книги:
Воронков Ю.С. Профессия - авиационный конструктор (записки инженера-изобретателя).
- М.: Издательский дом Академии Естествознания, 2018. - 338 с. ISBN 978-5-91327-534-9


2.3.1. Молодежная инициатива - двигатель прогресса

Благодаря коммуникабельности Юрия Анатольевича Усольцева, КЮТ "Красные крылья" стали посещать и военные летчики Таганрогского авиаполка. Одним из таких офицеров, был Келазев Борис Павлович.

2.3.2. Самолет Бориса Келазева

Со школьных лет Борис Павлович занимался авиамоделизмом. Здесь, в Таганроге, у него была высококачественно изготовленная кордовая модель-копия самолета Як-18, которая и до настоящего времени хранится в Муниципальном Авиамодельном Клубе (МАК) на ул. Дзержинского. Борис Павлович, неоднократно, демонстрировал на этой модели фигуры высшего пилотажа. Его "коронным" номером" был полет "на спине" с прочерчиванием килем по кордодрому следа длиной - метр или два и последующим уходом вверх. Я как-то спросил его, что легче пилотировать тебе, реактивный самолет истребитель-бомбардировщик Су-7Б или авиамодель? Он ответил, что кордовую модель самолета пилотировать, эмоционально, намного сложнее, чем реактивный истребитель.

Посещая КЮТ "Красные крылья", Борис Павлович Келазев заскучал от строительства и пилотирования авиамоделей и построил в КЮТе, простой, легкий самолет собственной конструкции. Летая на этом самолете, он однажды упал с малой высоты, к счастью, оставшись живым и здоровым, в районе домов офицерского состава. Это стало известно Командиру воинской части, где он служил. Избегая дальнейшей "головной боли" за такого неспокойного пилота-аса, Командир части направил его в Школу летчиков - испытателей, куда стремится почти каждый военный летчик. Окончив Школу, Борис Павлович работал на разных предприятиях летчиком - испытателем новой авиационной техники.

Самолет, построенный Борисом Павловичем Келазевым - стал первым легким пилотируемым летательным аппаратом, спроектированным и построенным в КЮТ "Красные крылья", да и в городе Таганроге.




Фотографии


Борис Келазев - "После первого полета с мотором. Какой я был молодой!" 1982 г. Таганрог

1982 год первый полет самолета Стрекоза


Легендарный Виктор Панякин у самолета "Стрекоза"

Легендарный Виктор Паняхин

Самолет Стрекоза

Самолет Стрекоза


Борис Келазев - "Аэродром Миллерово выкатываем на первые испытания."

самолет Стрекоза


Борис Келазев - "В "Красных крыльях" мне выделили целую комнату для строительства."

самолет Стрекоза



Источники информации:

Автожир Панякина

Ассоциация Экспериментальной Авиации › Сверхлегкая авиация Таганрога.

Воронков Ю.С. Профессия - авиационный конструктор (записки инженера-изобретателя). - М.: Издательский дом Академии Естествознания, 2018. - 338 с. ISBN 978-5-91327-534-9



Если вы заметили неточность или у вас есть материалы, которые можно разместить на этом сайте -
обращайтесь: E-Mail

Copyright © Taganrog-avia.